LUFTROM: EGENSKAPER, TYPER - GEOGRAFI - 2026

Den luftrom er all denne plassen over jorden og vann i et land; På grunn av sin enorme styrke representerer den en viktig del av et lands territorium. Gjennom dette kan det bli begått luftangrep i tider med konflikter, invasjoner eller informasjonssporing.

Luftrom forstås som hele atmosfæren over suverene land og hav. Som på land utøver land suverenitet over dem ved å kontrollere dem. Land har etablert forskjellige regler gjennom organisasjoner som International Civil Aviation Organization (ICAO).

Dette organet etablerer sikkerhetsstandarder avhengig av romets egenskaper. For kontroll av luftrommet er det blitt delt inn i flere kategorier: disse går fra A til E, når det gjelder kontrollert luftrom. Klassifiseringen deres blir gjort i henhold til typen flyreiser de kan motta.

Alt ukontrollert luftrom tilhører kategori G; Til tross for at det ikke er kontrollerbart eller ikke har teknologien til å føre tilsyn med det, har det fortsatt suverenitet i et land. Det er ingen enighet om luftrom; mange antar imidlertid 30 tusen meter som grensen for kosmisk plass.

Selv om edle mineraler ikke finnes i luftrommet som på land, gir det andre fordeler for landet som forvalter det. Luftrom representerer også et viktig element i økonomien til en nasjon, siden det er en kanal som varer beveger seg gjennom og er nært knyttet til turisme.

Myndighetene har plikten til å ivareta dette rommet. Dette ansvaret er for glede for innbyggerne og lønnsomme internasjonale relasjoner.

Betydning

Luftrommet er den delen av himmelen som ligger på land eller vann (sjø, innsjøer, elver) i et land. Suvereniteten til disse områdene tilsvarer landet landet tilhører.

Videre representerer luftrommet et område av stor betydning for nasjonenes sikkerhet. Det er relevant for myndighetene i hvert land å kontrollere og overvåke disse områdene; ingen andre nasjoner har rett til å bryte seg inn i disse.

Luftrommet er et veldig følsomt område som ofte ikke er fullstendig definert. I dette tilfellet er det ingen synlige grenselinjer, i motsetning til landet.

Det er også av stor betydning for sikkerheten til nasjonen. Hvis man forsømmer det, kan invasjoner eller luftangrep oppstå. Når det oppstår konflikter mellom stater, er luftrommet det første som blir berørt, da det er lettere å angripe gjennom det.

Hvis en inntrenging skulle inntreffe, har du ansvaret for å avlegge regnskap til myndighetene i landet som er angrepet, fordi luftrommet er kanalen som fly fly gjennom som fører mennesker med forskjellige mål. Det må være regulering og tilsyn for sikkerheten til innbyggere og landet generelt.

kjennetegn

- Luksusområdet til en nasjon er preget av at de ikke har en konkret grenselinje; det vil si at grensene blir beregnet og på kartene er de spesifisert med imaginære linjer.

- Et luftrom er også en kanal for flyging av kommersielle og godsfly. På grunn av dette utgjør det et middel som økonomien i et land beriket.

- Representerer en måte som et land kan utøve sin suverenitet og autonomi.

- Alle luftrommene er klassifisert i henhold til kontrollnivået som kan utøves over det. Dette er fordi de vanligvis er veldig omfattende, brede og vanskelige å kontrollere hundre prosent.

- De kan også være farlige på det meteorologiske feltet. Uvær kan sette normaliteten i et land i fare.

typer

Type luftrom er definert basert på flyets bevegelse. Det er også andre faktorer som målet med operasjonene som skal utføres og sikkerheten som kreves.

ICAO er et byrå for FN. Den ble opprettet av Convention on International Civil Aviation. Dens funksjon er å analysere problemene som internasjonal sivil luftfart kan by på. Det er også ansvarlig for å fremme standarder innen global luftfart.

Basert på dette klassifiserte ICAO luftrommet i 7 deler, fra A til G. Klasse A representerer det høyeste nivået av kontroll; klasse F og G er ukontrollert plass.

I klasse F er IFR-, VFR- og VFRN-fly tillatt. IFR-flyvninger innhenter råd om flytrafikk, og VFR- og VFRN-flyvninger har informasjon om flyvninger hvis de trenger det.

I sin klasse aksepteres IFR- og VFR-fly. Hver av flyvningene har flyinformasjonstjeneste om nødvendig.

Land velger nivåer som, i henhold til deres egenskaper, er i samsvar med nasjonens luftrom og deres spesifikke behov.

Regler for instrumentflyging

Instrumentets flyregler er et sett med regler som er inneholdt i lufttrafikkforskriften. De er også kjent som instrumentflyregler eller IFR (Instrumental Flight Rules).

Målet er å regulere flyet som bruker instrumenter for navigering. Denne typen flyging krever ikke visuell kontakt med bakken.

I tillegg tillater de kontinuerlig drift av flyet i tilfeller der piloten ikke kan se. På denne måten unngås kollisjoner med gjenstander som er på veien, for eksempel andre fly eller fjell. For å oppnå dette er det separasjonskriterier mellom fly og bakken.

Visuelle flyregler

På sin side er det navigasjonsmetoden styrt av de visuelle flyreglene, som er forskrifter som piloter er styrt av når de flyr under klare værforhold som gjør det mulig å visualisere veien. Det er også kjent som VFR for sitt forkortelse på engelsk (Visual Flight Rules).

I henhold til dette regelverket må piloten kunne fly for å kunne etablere kontakt med bakken og unngå potensiell hindring.

For sin del er VFRN forskriften for visuelt kontrollerte flyvninger, men om natten.

Kontrollert luftrom

Kontrollert luftrom refererer til et rom med spesifiserte og definerte dimensjoner. I dette er det en kontrolltjeneste for IFR-flytrafikk (Instrumental Flight Rules eller Instrumental Flight Rules) og for VFR-flyreiser (Visual Flight Rules).

I dette rommet må alle piloter overholde visse krav, driftsregler og krav til fly. I tillegg er alle flyreiser underlagt flygeledertjenesten.

Innenfor ICAO-klassifiseringen omfatter kontrollert luftrom klasse A, B, C, D og E. Flyreiser i disse klassene er underlagt Air Traffic Control Service (ATC).

Klassifisering av flyreiser

I klasse A er bare IFR-fly tillatt. Det må være skille mellom flyet og fly i en høyde av mer enn 18.000 fot. I klasse B kan IFR-, VFR- og VFRN-typen fly. Det gis separasjon til alle fly.

I klasse C er IFR-, VFR- og VFRN-fly tillatt. Flyseparasjon og trafikkinformasjon er gitt for VFR-flyvninger fra andre VFR-flyreiser.

Innenfor luftrom klasse D etableres det en skille mellom flyreiser i tillegg til informasjon om dem. Dette går fra overflaten til 2500 fot. Til slutt, i klasse E, blir trafikkinformasjon gitt til IFR-flyreiser og VFR-flyreiser.

Colombianske luftrom

Colombia hadde ikke hatt behørig kontroll over luftrommet før på 1950-tallet. I disse årene trådte en internasjonal avtale i kraft under støtte fra Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen og USAs ansvar gjennom Panama. å kontrollere plassen.

I 1990 informerte Colombia ICAO om at den hadde tilstrekkelig teknisk trening i luftfartsspørsmål.

Den nye regjeringen i Granada erklærte at den hadde et godt nivå av luftfartkommunikasjon, et utvidet VHF-nettverk, samt nok repeatere. Til denne rapporten svarte ICAO positivt, slik at Colombia fra det øyeblikket overtar flyene til alle flyene som flyr over territoriet.

Denne trafikkontrollen betydde at Colombia skulle skaffe flere ressurser. Disse oppnås ved å assistere minst 2000 fly i løpet av en måned, som fløy over denne stripen.

Takket være dette tiltaket kunne Colombia utøve suverenitet i området uten mellommenn eller utenlandske instrumenter, noe som ville muliggjort bedre bruk av rommet.

Regler som kontrollerer colombianske luftrom

Blant det store antall regler som regulerer luftrommet i Colombia, skiller seg følgende ut:

Politisk grunnlov i Colombia

Disposisjonene som er planlagt i den politiske konstitusjonen i Colombia fra 1991 regulerer det colombianske luftrommet; dette er standarden med størst vekt. Den slår fast at landets myndigheter må beskytte dem som er bosatt i Colombia; De må også ivareta deres liv, eiendom, tro, rettigheter og friheter.

I sin artikkel 217 blir strukturen og målene til den colombianske militærstyrken diskutert. I denne forstand er det colombianske luftforsvaret en av institusjonene som forsvarer landets suverenitet, og kontrollerer luftrommet med luftfarten.

Kommersiell kode

Den kommersielle koden i Colombia forklarer en rekke bestemmelser knyttet til sivil luftfart og dens aktivitet. Disse inkluderer artikkel 1778, som taler om myndighetens makt til å nedlegge veto mot visse fly fra bruk av luftrom. Den snakker også om å forby sirkulasjon i regioner.

Transport av visse stoffer og produkter angår også myndighetene. Dette regulerer det og bestemmer hvilke fly som sirkulerer.

Meksikansk luftrom

I behandlingen av positiv meksikansk lov, som beskrevet i artikkel 27 i den politiske grunnloven i De forente meksikanske statene, er landene og farvannene som ligger innenfor grensene for territoriet eiendom av landet. På samme måte er luftrommet over det deres eiendom.

Luftrommet er der luftfartsaktivitet foregår; Av denne grunn regulerer Mexico dette rommet gjennom Civil Aviation Law. Den første artikkelen i denne loven slår fast at luftrommet anses som en generell kommunikasjonsmåte og er underlagt nasjonens domene.

En annen av lovene som regulerer dette rommet er den føderale loven om rettigheter. Luftfartsselskaper eller luftfartsoperatører som liker luftrommet i Mexico er underlagt denne loven. Dette gjelder flyreiser fra en flyplass til en annen innenfor territoriet, utenfor landet eller de som flyr over det nasjonale territoriet.

Artikkel 3 i denne loven fokuserer på å regulere handlingene til offentlig ansatte som leverer forskjellige tjenester. Det regulerer også forvaltningen av det offentlige eiendommen i landet, og fører tilsyn med betaling og innsamling av rettighetene gitt i loven.

SENEAM

Hvert land har regler og enheter som søker å regulere aktivitetene som utføres på hele sitt territorium. SENEAM er institusjonen som har kontroll over den meksikanske luften.

Forkortelsen står for Navigation Services i det meksikanske luftrommet. 13. oktober 1978 ble det desentraliserte organet opprettet; det avhenger av departementet for kommunikasjon og transport.

Formålet med dette organet er å garantere orden blant alle de som leverer navigasjonstjenester. I tillegg regulerer det transport av varer og mennesker i luftrommet i De forente meksikanske statene.

Det tar også sikte på å være i konstant utvikling, siden det fremmer vedlikehold av luftinfrastrukturen.

Dette organet har kapasitet til å fatte beslutninger om ressursenes administrative kapasitet. Dette søker å møte og løse rettidig behovene og kravene i lufttrafikkområdet raskt.

SENEAM-funksjoner

- Administrer radionavigasjonshjelpemulighetene, så vel som radarsystemet og luftfartsnettet.

- Planlegge, utføre og kontrollere investeringer i infrastruktur og installasjon av radioradarsystemer.

- Gi tjenester for luftnavigasjon. Dette er flytrafikkontroll, meteorologi, radiohjelpemidler og luftfartsteknologi.

Spansk luftrom

Dette europeiske landet bruker også klassifiseringen etablert av ICAO. Landene er delt inn i forskjellige luftinformasjonsregioner (FIR); disse utvides med de øvre flyinformasjonsregionene (UIR). Spania er delt inn i tre store FIR-regioner: Barcelona, ​​Madrid og Kanariøyene.

Innen FIR-ene er det spanske territoriet også delt inn i 12 terminalkontrollområder. I sin tur er den også delt inn i 9 kontrollområder.

Enheten som har ansvar for å føre tilsyn med alle luftkontrollhandlinger er direktoratet for luftfartsflyging. Ledelsen av flygeledere er involvert i hans arbeid.

referanser

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. og Olivera, M. (2011). Effekten av lufttransport på den colombianske økonomien og offentlige politikker. Fedesarrollo Notatbøker. Gjenopprettet fra: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federal Aviation Administration. (2014). Aeronautical Information Manual. Offisiell guide til grunnleggende flyinformasjon og ATC-prosedyrer. Washington, DC: US ​​Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Gjenopprettet fra faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Internasjonal rett og aktiviteter i verdensrommet. International International and Comparative Law Quarterly, 5 (1), 99-114. Gjenopprettet fra: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Luftfartslovkompendium. Buenos Aires. Gjenopprettet fra: sidalc.net.
5. Navigasjonstjenester i det meksikanske luftrommet. (SF). Hva er SENEAM? SENEAM. Gjenopprettet fra gob.mx.
6. Yébenes, J. (10. juni 2013). Luftrommet. Aeronautical Gazette. Gjenopprettet fra gacetaeronautica.com.