ANDES TRAGEDIE: EN OVERLEVELSESHISTORIE - KULTURORDFORRÅD - 2026

Den tragedie av Andesfjellene var en flyulykke som skjedde den 13. oktober 1972 i den argentinske delen av Andesfjellene. Det uruguayanske flyvåpenet Flight 571-flyet fraktet 45 personer som tilhørte det uruguayanske ruggeteamet Old Christian, fra Stella Maris privatskole. Reisen var fra Montevideo til Santiago de Chile, men på grunn av en copilotsvikt styrtet flyet midt på fjellet.

De overlevende måtte tilbringe 72 dager isolert midt på en isbre, i ekstremt usikre levekår. For å oppnå dette tok de til noen ekstreme tiltak, som kannibalisme, som vakte veldig forskjellige reaksjoner blant den internasjonale pressen.

Kilde: pixabay.com

Av alle passasjerene på flyturen ble 16 reddet mer enn to måneder etter ulykken. Historien om hvordan de klarte å redde seg, selv om den er kontroversiell, har inspirert mange mennesker. Selv i dag har en tredagers pilegrimsreise til nedslagsstedet blitt populær.

Historie

Den uruguayanske flyvåpenet Flight 571-flyreisen var ikke på en vanlig rute 12. oktober 1972. Flyet hadde blitt chartret spesielt for å frakte det gamle kristne amatørrugbyteamet fra Uruguay til Chile, hvor en kamp mot lokale spillere ville bli spilt.

I tillegg til teammedlemmene var også andre passasjerer (hovedsakelig venner av teamet) og flere medlemmer av mannskapet på flyet. Totalt tok 45 personer fart fra Montevideo i et fly fra den uruguayanske væpnede styrken, pilotert av oberst Julio César Ferradas, som hadde mer enn 5000 flytimer.

Som co-pilot hadde flyturen oberstløytnant Dante Héctor Lagurara, som ikke hadde mye erfaring med å pilotere. I tillegg var reisen komplisert da teamet måtte stoppe for natten i Mendoza, Argentina, på grunn av en storm som brøt ut over Andesfjellene.

Selv om det er en direkte rute fra Mendoza til Santiago, krever det at flyene når en høyde på omtrent 8000 meter, veldig nær grensen for enheten som ble brukt til flyturen, som er 8.500 meter. På grunn av risikoen forbundet med denne ruten, bestemte piloten å avvike ved å bruke flyruten A7.

Reisen langs denne ruten var mye lengre, og i løpet av dagen etter gjorde været også flyet veldig vanskelig. Under det meste av ødela skyene praktisk talt synligheten til enheten.

Årsaker til ulykken

Hovedpiloten hadde fløyet over Andesfjellene 29 ganger tidligere. Denne gangen trente han imidlertid co-pilot, så han var på kontrollene av enheten. På grunn av værforholdene var reisen mye vanskeligere.

Dermed flyr enheten i en høyde av 5 500 meter ved å bruke noe mer enn informasjonen mottatt fra måleinstrumentene som flyet inkluderte. På grunn av skyene kunne de ikke visuelt bekrefte beliggenheten.

Derfor måtte copiloten stole på informasjonen han mottok via radio. På grunn av en beregningsfeil trodde han på et tidspunkt at han allerede hadde krysset Andesfjellene og at han var over Santiago de Chile.

Byens kontrollører, som han kommuniserte med, ga ham tillatelse til å stige ned uten å vite at han fortsatt var over fjellene. Dermed prøvde Lagurara å gå ned til 3500 meter høyt. Alt dette, uten å kunne se noe.

Krasjer mot fjellet

På et tidspunkt førte turbulensen til nedstigningen til at flyet falt flere hundre meter plutselig. I det øyeblikket så både passasjerene og pilotene at de var i ferd med å kollidere med siden av et fjell. Lagurara prøvde å komme seg rundt hindringen, men det var for sent.

I flere minutter holdt kopiloten flyet loddrett og med motorene på full kraft, og prøvde å heve seg over fjelltoppen. I følge vitner på åstedet så det faktisk ut som om han kom til å lykkes. Etter hvert styrtet flyene imidlertid mot fjellet ved flere anledninger.

I det første treffet ble høyre fløyen dratt av sine røtter. I tillegg kom også en del av flykroppen av og etterlot et hull på baksiden av flyet. I dette øyeblikket falt tre av passasjerene og to av mannskapet fra flyet og hastet til deres død.

Til slutt ble også den andre fløyen dratt av sammen med en del av hytta, og drept to andre passasjerer. Vraket av flyet kjørte ned på siden av fjellet til flyet stoppet til det kolliderte med en snøbank. I denne siste innvirkningen døde også piloten Julio César Ferradas.

Flykroppen til flyet ble liggende på en isbre som var 3,570 meter høy, som senere ble kalt "Tårenes dal". Punktet ligger halvveis mellom grensen til Chile og Argentina, ved siden av vulkanen Tinguiririca og den 4.650 meter lange Cerro Seler, som ble oppkalt av en av passasjerene etter hans redning.

Første dag etter ulykken

Av de 45 personene i flyet overlevde 33 av dem den første krasjen, selv om flere gjorde det i en veldig dårlig forfatning. Copiloten var for eksempel fanget i vrakningen av hytta uten mulighet til å komme seg ut, så han ba en av passasjerene finne pistolen sin og skyte ham. Mannen gjorde det imidlertid ikke.

To av rugbyspillerne var medisinstudenter - Roberto Canessa blant dem - og de jobbet raskt for å se alvorlighetsgraden av de andres skader og hjelpe dem på hva enn de kunne. Blant dem som overlevde var en av de mest alvorlig skadde Nando Parrado, som hadde et brudd i hodet og var bevisstløs i tre dager.

Etter den første natten gjensto bare 28 av passasjerene i live.

Overlevelse under ekstreme forhold

Av de 28 første overlevende forble to av dem i koma: Nando Parrado og søsteren Susana. Resten av dem prøvde å improvisere et ly med det som var igjen av flyets flykropp, og dekket hullene som var igjen etter ulykken med seter, snø og bagasje.

Da de var ferdige, hadde de 28 opprettet et område på omtrent 30 kvadratmeter der de kramet seg sammen for å overleve. En av passasjerene, Fito Strauch, ble leder for gruppen og takket være ham ble forholdene til de andre noe bedre.

For eksempel tenkte Strauch på en måte å få flytende vann fra is ved å bruke et metallark for å konsentrere solens varme. Han laget også rudimentære solbriller for å beskytte synet mot blindhet forårsaket av snø, og en slags vanntette sko for å gå på breen.

Da Nando Parrado våknet fra koma, etter tre dager, forsøkte han å vekke søsteren sin, men lyktes ikke og døde like etter. Dermed ble gruppen av overlevende redusert til 27. Snart innså de at deres største problem kom til å være mangelen på mat.

Til tross for rasjonering av det lille de hadde, hadde de i løpet av en uke gått tom for forsyninger. I tillegg hadde de ikke medisinsk utstyr, varme klær eller en måte å kommunisere med omverdenen, selv om de fant en liten radio som tillot dem å finne ut statusen til søket deres.

I løpet av de første 8 dagene etter ulykken prøvde regjeringene i Argentina og Uruguay å finne dem. Til tross for at flere fly passerte der de var, kunne de ikke lokalisere dem fordi flykroppen til flyet var hvit og var kamuflert med snøen.

Etter den åttende dagen hørte en av passasjerene på radioen at de var blitt stående for døde, og at de ikke lenger hadde tenkt å prøve å finne dem. I det øyeblikket innså de at de var alene.

I tillegg drepte et snøskred flere passasjerer, og økte følelsen av fortvilelse for dem som overlevde den. Dermed ble situasjonen stadig mer prekær.

Å velge kannibalisme for å overleve

Til tross for at de gikk alt de kunne uten mat, skjønte de overlevende snart at de ville dø raskt hvis de ikke fant mat. Midt i en isbre, mer enn 3000 meter høy, var det ingenting de kunne jakte eller samle på, så det eneste alternativet deres var å spise kroppene til deres døde ledsagere.

Til tross for at det var det eneste mulige handlingsrommet, nektet de alle innledningsvis det. De fleste av dem var katolske, og de fryktet at bare for å tenke på å gjøre noe sånt, ville Gud straffe dem. Selv i følge flere av dem senere, ba mange om veiledning eller annen vei ut.

Dermed prøvde de alt de kunne tenke på før de trakk seg tilbake til kannibalisme. De prøvde å spise sitteunderlaget, som var laget av bomull, eller skinnet fra kofferter og sko, men ved å gjøre det forverret helsa deres.

Derfor, etter flere dager, tok litt etter litt de fleste av de overlevende beslutningen om å livnære seg av kjøttet til ledsagerne sine. Bare en av dem valgte å ikke gjøre det og døde like etter, og veide bare 25 kilo.

Første ekspedisjon utenfor flyet

Etter hvert som dagene gikk, skjønte de overlevende at de måtte gjøre noe for seg selv hvis de ønsket å komme seg ut av situasjonen i live. Ingen hadde tenkt å redde dem, så de måtte risikere å gå for å få hjelp.

På grunn av pilotens siste ord før han døde, trodde de at de var et lite stykke øst for et bebodd område i Chile. Imidlertid var de faktisk nesten 80 kilometer unna nærmeste by.

Fortsatt vest (som det var der de trodde de måtte dra) var en fjelltopp, så de tre frivillige bestemte seg for å ta turen østover for å utforske. Der, mindre enn en dag unna, fant de halen til flyet. Inni i den fant de forsyninger og en ødelagt radio, som de prøvde å reparere uten å lykkes.

Dagen etter dro de ut for å fortsette marsjen, men den andre natten de tilbrakte utenfor, var de i ferd med å fryse i hjel. I løpet av den første klarte de bare å overleve fordi de hadde sovet inni halen på flyet.

De skjønte snart at hvis de ønsket å komme hvor som helst, de måtte finne en måte å takle de veldig lave temperaturene om natten. I idédugnad kom de på å lage et slags bærbart ly med isolasjonen av flyet, og takket være teamarbeidet deres hadde de det ferdig på noen få dager.

Endelig ekspedisjon

Når det bærbare tilfluktsrommet var ferdig, bestemte tre av de overlevende passasjerene å dra på ekspedisjon vestover. Hans opprinnelige idé var å klatre til toppen av fjellet; de trodde at de på den andre siden ville finne slettene i Uruguay.

Når de først klarte å nå den høyeste delen av toppen, skjønte de at banen kom til å ta dem mye lengre tid enn de forventet. Så en av de overlevende (som ikke hadde god helse) kom tilbake med de som ventet på flyet.

De to mennene som fortsatte å lete etter hjelp (Parrado og Canessa) fortsatte å gå i ti dager, til de klarte å stige ned i en liten dal. På vei ble de tom for mat, men noen tegn på menneskeliv som gårder eller beite lot dem opprettholde håpet.

På slutten av den tiende dagen møtte de to muleteere, men de kunne ikke høre hva de sa fordi de var på den andre siden av en elv som gjorde mye støy. Neste dag kom de to mennene tilbake og kunne endelig kommunisere med de overlevende.

De to muleteerne søkte hjelp i den nærmeste byen, og til slutt klarte et helikopter å nå breen der de andre overlevende ventet. Dermed ble den siste av flyets passasjerer reddet mellom 22. og 23. desember (72 dager etter ulykken).

Da de kom hjem, måtte de overlevende møte opinionen og sine egne problemer på grunn av deres beslutning om å spise menneskekjøtt. Imidlertid var passasjerene på flyturen endelig i stand til å gjenoppbygge livene sine. Frem til i dag møtes de fortsatt en gang i året for å minne om opplevelsen og opprettholde vennskapet.

referanser

1. "Den ufortalte historien om Andes tragedie og et kallenavn:" El 17 "i: Infobae. Hentet den: 23. juli 2018 fra Infobae: infobae.com.
2. "Å spise kroppene - å leve til de ble reddet - var vanskeligere for noen enn andre: det sjokkerende vitneforklaringen til en overlevende fra" Miracle of the Andes "på: BBC. Hentet den: 23. juli 2018 fra BBC: bbc.com.
3. "44 år etter tragedien i Andesfjellene, hva skjedde med de 16 overlevende?" i: Notimerica. Hentet den: 23. juli 2018 fra Notimerica: notimerica.com.
4. "The Miracle of Los Andes" i: Panorama. Hentet den: 23. juli 2018 fra Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayanske flyvåpenfly 571" på: Wikipedia. Hentet den: 23. juli 2018 fra Wikipedia: en.wikipedia.org.