GASSSPARER: FUNGERER DE VIRKELIG? - KULTURORDFORRÅD - 2026

Den bensin eller bensinspareren For tiden er det forskjellige typer enheter, og de fleste av disse søker å optimalisere tenning, drivstoffstrøm eller luftstrøm.

En av de første enhetene som ble utviklet for å spare drivstoff, ble designet av Charles Nelson Pogue, en kanadisk oppfinner som bygde en 200 mpg forgasser; denne enheten forbrukte en liter bensin etter at kjøretøyet hadde passert 100 kilometer og ble tilnavnet av oppfinneren som en "katalytisk forgasser".

Enheter som selges som drivstoffsparere, kan direkte påvirke kjøretøyets drivstoffstrøm, tenning eller luftstrøm. Kilde: pixabay.com

Til tross for de gode intensjonene til disse lagringsenhetene, har Environmental Protection Agency (EPA) (lokalisert i USA) vært i stand til å bekrefte at enhetene i de fleste tilfeller ikke har bidratt til forbedring av økonomien i bensin på et betydelig nivå.

I tillegg klarte testene som ble utført av magasinet også å fastslå at disse sparerne ikke har oppnådd sterke forbedringer når det gjelder strøm- eller bensinforbruk. I noen tilfeller var det til og med mulig å bekrefte at de faktisk produserer en nedgang i denne kraften.

Andre organisasjoner som har nådd de samme resultatene og som har et respektabelt rykte, har vært forbrukerrapporter og American Automobile Association, som viser at disse enhetene fremdeles krever mange justeringer og forbedringer for å overbevise brukerne om fordelene.

Til tross for sitt dårlige rykte, er drivstoffsparere veldig populære på grunn av vanskeligheten med å beregne endringer relatert til bilens drivstofføkonomi på grunn av de store variasjonene i drivstofforbruk: Dette innebærer at det skjedde en forbedring som ikke virkelig eksisterer.

Hvis det skjer en forbedring etter at enheten er plassert, skyldes dette vanligvis justeringsprosedyren som må utføres på kjøretøyet som en del av installasjonstrinnene. Dette betyr at de mekaniske justeringene forårsaket en liten forbedring; dette er imidlertid ikke en ekte drivstofføkonomi.

Antatt drift

Det grunnleggende målet med bensinbesparere er å redusere drivstofforbruket; ytelsen kan imidlertid variere avhengig av enhetstype. Nedenfor er noen av de energisparende apparater og deres antatte drift:

Spesialisert transmisjonstilbehør

Dette tilbehøret modifiserer transmisjonssystemet gjennom remskiver av merkevarer, som til en viss grad endrer mengden motoreffekt som kan trekkes ut av enheten. Disse endringene i systemene til kompressorene eller generatorene kan være skadelige for kjøretøyet, men endrer ikke sikkerheten.

Drivstoffsparer for magnetisk type

Produsentene av denne typen energisparende enheter hevder at hydrokarboner kan passere gjennom et magnetfelt for å spare drivstoff. Dette får dem til å endre sin magnetiske orientering: den organiserer og justerer dem, og forbedrer dermed forbrenningen.

I følge informasjon fra PROFECO (Federal Consumer Proscoror's Office) har molekylene som er til stede i bensin ikke magnetisme, så de kan ikke justeres etter noe magnetfelt som er plassert eksternt.

Videre krever magnetiske polarisasjonsprosesser et magnetfelt som kan fordøye høye energinivåer, og disse små enhetene har ikke disse egenskapene.

Olje og drivstoff tilsetningsstoffer

Disse flytende forbindelsene er visstnok ment for å forbedre drivstoffstrømmen og plasseres i kjøretøyets oljerom. Generelt sett er formålet med disse forbindelsene å optimalisere energitettheten til drivstoffet.

Imidlertid kan disse tilsetningsstoffene som selges som "motorbehandlinger" inneholde sink, klorforbindelser eller Teflon, elementer som verken er nyttige eller passende for motoren, og som derfor kan forårsake alvorlig skade på kjøretøyet.

Følgelig har Federal Trade Commission i USA aggressivt rettet mot disse additive selgerne, som hevder at forbindelsene deres optimaliserer bensinøkonomien.

Vaporizer-enheter

Noen leverandører har uttalt at visse apparater kan optimalisere bensinøkonomiens effektivitet ved å konvertere flytende drivstoff til damp.

Følgelig hevder disse oppfinnerne at deres produkt fungerer som en varmer eller anordning som øker eller reduserer turbulens i innsugningsmanifolden.

Dette systemet fungerer ikke, siden prinsippet om å omdanne væsken til damp allerede er brukt i motoren (det vil si at motoren selv har muligheten til å utføre denne prosessen).

Videre er strømningsdynamikken til hvert kjøretøy veldig spesifikk for hver motor, så det er ingen universell enhet som kan brukes på mer enn en type motor.

Andre elektroniske enheter

Det er visse elektroniske enheter som markedsføres som bensinsparere. For eksempel er det en enhet som heter Fuel Doctor FD La-47 som fungerer ved å koble den til kjøretøyets sigarettenner, der den viser en serie lysdioder.

Selgerne av denne enheten hevder at den øker kjøretøyets drivstofføkonomi med opptil 25%, gjennom kondisjonering av kjøretøyets elektriske systemkrafter.

Dette høres bra ut i teorien; Forbrukerrapport-selskapet forsikret imidlertid at produktet ikke har generert noen forskjell i økonomi eller makt.

For å teste dette analyserte selskapet ti forskjellige kjøretøytyper, og ingen viste vesentlige endringer. Avslutningsvis forsikret den nordamerikanske grenen at denne elektroniske enheten "ikke gjorde noe annet, bortsett fra å belyse."

Det viktige magasinet Car and driver forsikret også om at produktet består av en krets bestående av LED-lys som ikke gir noen form for økonomisk optimalisering. På grunn av dette måtte produsenten møte en rekke søksmål som hevdet at enheten ikke hadde noen effekt.

Er de bevist at de fungerer?

Tanken på å spare drivstoff er veldig fristende for de fleste brukere, siden kostnadene for bensin generelt er veldig høye. På grunn av problemene vi står overfor med global oppvarming, ønsker mange mennesker og organisasjoner å redusere forurensende utslipp.

Av denne grunn er det ikke urimelig å satse på driften av disse sparerne. Når man tar hensyn til noen forskrifter, anses det at en bensinsparer fungerer som den skal når den oppfyller følgende krav:

- Enheten må garantere drivstoffbesparelser på minst 8%.

- Det må være trygt for kjøretøyets motor, uten å generere sikkerhetsskader som påvirker maskinens drift.

- Det må nødvendigvis være i samsvar med regelverket om forurensende utslipp.

- Det skal ikke være giftig for mennesker.

Negative resultater

Imidlertid har mest forskning vist negative data om drivstoffsparere. I følge en studie utført av PROFECO, kan følgende konklusjoner trekkes om drivstoffsparere:

- De fleste av drivstoffsparerne genererte ingen besparelser og reduserte heller ikke forurensende utslipp. de genererte heller ikke mer kraft til motoren.

- Bare en enhet klarte å redusere forurensende utslipp og økt drivstoffeffektivitet. Dette ble imidlertid oppnådd med en bemerkelsesverdig lav prosentandel og gjennom en meget giftig prosedyre.

- Det ble presentert en sak der en maskin klarte å spare drivstoff; det gjorde det imidlertid i en veldig liten prosentandel at det til slutt ikke utgjorde noen vesentlig forskjell.

- Denne maskinen som ble nevnt i forrige punkt besto av et internt vaskesystem for kjøretøyer, noe som gir litt drivstoffbesparelser siden en renere motor er mer effektiv.

Ekte måter / andre måter å spare bensin på

Det er noen måter å spare bensin som ikke er et produkt av enheter eller maskiner, men snarere en rekke forholdsregler eller anbefalinger som brukere kan ta hensyn til når de kjører kjøretøyet. Noen av disse dataene er følgende:

Oppretthold en moderat hastighet

En effektiv måte å spare drivstoff på er å opprettholde en hastighet på ikke mer enn 80 kilometer i timen, som fastsatt i trafikkbestemmelsene.

Ved å øke hastigheten og overstige 100 kilometer i timen, må bilen forbruke mer bensin.

Unngå overdreven bruk av klimaanlegg

Klimaanlegg kan føre til unødvendig økning i bensinkostnader. Av denne grunn anbefales det å opprettholde et klima mellom 22 og 18 grader Celsius, fordi ved å slå på lufta kan drivstofforbruket øke opp til 20%.

Det anbefales imidlertid å bruke klimaanlegget når det regner eller på veien, for å unngå å tåke frontruten eller for å forhindre at noen partikler kommer inn gjennom vinduet som forårsaker ubehag for sjåføren.

Unngå plutselig akselerasjon eller bremsing

Brukere anbefales ikke å akselerere uventet, samt å bremse forsiktig. Dette betyr at sjåføren må opprettholde en delikat kjøring, unngå plutselig start eller bremsing.

referanser

1. González, B. (2018) Virker virkelig drivstofftilsetningsstoffer? Hentet 30. juli 2019 fra Pulpomatic: blog.pulpomatic.com
2. Name, P. (2018) 7 effektive måter å spare bensin på. Hentet 30. juli 2019 fra Entreprenør: entrepreneur.com
3. SA (2018) Gas Saver: Virker det virkelig? Hentet 30. juli 2019 fra Progas: progas.com.mx
4. SA (sf) 10 tips om drivstoffbesparelse. Hentet 31. juli 2019 fra Shell Storbritannia: Shell.co.uk
5. SA (sf) Drivstoffsparer. Hentet 30. juli 2019 fra Wikipedia: es.wikipedia.org
6. SA (sf) Drivstoffbesparelser i små fiskefartøy. Hentet 30. juli 2019 fra FAO: fao.org
7. SA (sf) Hvordan vite drivstoff når du kjører. Hentet 30. juli fra Money Advice Service: moneyadviceservice.org.uk