TRANSPORTGEOGRAFI: HVA DEN STUDERER, HISTORIE, BEGREPER - GEOGRAFI - 2026

Den geografi transport er ansvarlig for den romlige studier av transportsystemer og midler, betraktet som en "romlig fenomen", som det oppstår behov for folk til å flytte fra ett sted til et annet gjennom rommet. Det er en samfunnsvitenskap som kommer frem fra humanistisk geografi.

Transport forstås som måten å flytte innbyggerne fra et sted til et annet, i tillegg til å bringe dem nærmere en tjeneste, et produkt eller en interesse. Neppe i en by, landsby eller by er de tingene som trengs på samme sted der en bestemt person er. Herfra kommer transportmidlene som et forbindelsesmiddel for å tilfredsstille behov.

Kilde: Pixabay.

Det er for øyeblikket to veldig forskjellige måter å forstå geografien på transport på: undersøkelse og analyse av transportsystemer, og undersøkelse og analyse av transportens innvirkning på samfunnet.

Den første refererer til transportmidler som ruter, veier, avstander, topografi (studie av terrenget), anvendt teknologi, distribusjon i verdensrommet, samfunnsøkonomisk og politisk kontekst, kostnader og investeringer.

Det andre aspektet fokuserer på transportens effekter på samfunn. Eksperter hevder at geografien for transport kan forklare alt fra økonomiske kriser til religiøse endringer i lokalsamfunn. Sosial fordeling over tid og rom er en av hovedspørsmålene som skal diskuteres.

Kort historie om geografien til transport

Av den opprinnelige opplasteren var Thyra på tysk Wikipedia. (Originaltekst: unbekannter Künstler) - Overført fra de.wikipedia til Commons. Overføring ble oppgitt å være gjort av bruker: CJLippert. (Originaltekst :), Public Domain, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Denne grenen av studier av menneskelig geografi kan betraktes som relativt ny. Som med mange av fagområdene i denne studiefamilien, ser det ut etter institusjonen av generell geografi i Europa. Det er nettopp i Tyskland hvor de første store fremskrittene gjøres.

Forfatteren Johann Georg Kohl regnes som forløperen for transportens geografi. Hans verk Transport og menneskelige bosetninger i deres avhengighet av konfigurasjonen av jordoverflaten (1841), regnes som et uvurderlig og grunnleggende dokument for denne vitenskapen.

Ved å bruke Moskva som sitt hovedobjekt for studie, utviklet Kohl en matematisk teori om utviklingen og utvidelsen av det han kalte "sirkulære byer." I sin bok forutså han riktig bygging av skyskrapere og underjordiske kjøpesentre, som en konsekvens av den geografiske og geometriske utviklingen av disse bysentrene.

Tre tiår senere foreslo Alfred Hettner, også en tysk geograf, at "sirkulasjonsgeografien" skulle installeres som emne innen menneskelig geografi. På den tiden hadde transportens geografi et organisk avtrykk, og byer og transportsystemer ble forstått som blodsirkulasjonen i menneskekroppen.

På den motsatte ideologiske veien ville Friedrich Ratzel foreslå et deterministisk blikk sterkt påvirket av datidens darwinistiske ideer. Ratzel klarte å systematisere transportens geografi og foreslå teorien om "vitalt rom", av imperialistisk og militaristisk karakter, som en del av ideologien til Nazi-Tyskland ville være basert på.

Ratzel og ideene hans ble kjempet sterkt innenfor det vitenskapelige samfunnet, da de fungerte som unnskyldninger for å fremme forestillinger relatert til rasemessig overherredømme. Ratzel mente, som så mange andre geografiske determinister, at miljøet formet menn og at naturen ga spesifikke egenskaper i visse grupper.

Det er på dette tidspunktet når tankens strøm radikalt imot determinisme oppstår: geografisk mulighet. Med franskmannen Paul Vidal de la Blache som hovedeksponent, mente teorien at det er mennesker som modifiserer landskapet og at transportens rolle ville være grunnleggende for utviklingen av et samfunn.

Geografien for transport forstått som den er i dag (systematisert og akademisert) dukket først opp på 1900-tallet. I løpet av 40- og 50-årene og etter år med empirisk forskning ble basene og metodene for studie og konkret analyse etablert. De fleste av disse med en humanistisk tilnærming og med et markert avtrykk av studiehus i Frankrike og USA.

Begreper om transportgeografi

Kilde: Pixabay.

Som med all vitenskap, oppstår det med årene nye utfordringer, ideer og tankestrømmer som tvinger oss til å oppdatere studieobjektet. Imidlertid opprettholdes alltid grunnleggende akser som studien er satt sammen.

- Geografisk rom: det forstås som overflaten eller avstanden som forbinder to interessante steder.

- Bevegelse: refererer til forskyvningsforholdet som oppstår i det geografiske rommet.

Disse to konseptene er de grunnleggende søylene i denne vitenskapen, herfra dukker andre oppfatninger ut som:

Transport og romlig forandring

Oppstod på 90-tallet, og fokuserer på studiet av sosiale endringer som har oppstått takket være globaliseringen av handel og telekommunikasjon.

Innenfor sitt fagfelt fokuserer han på aspekter som: transportanalyse og politikk, konstruksjon av infrastruktur, avstandsfriksjon, transport og miljø, transport og turisme, informasjonssystemer og styring av transportere.

Mobilitet og sosial endring

Transport, mobilitet og sosiale endringer forstås som tre faktorer i konflikt fra globaliseringen.

Det presserende behovet for omfordeling av formue som garanterer tilgang til transport for underprivilegerte sektorer eller bærekraften til midler og mobilitetssystemer er noen av problemene som utvikles.

Trender i geografien for transport

Kilde: Pixabay.

I nåværende tid er det minst seks grunnleggende akser som vitenskapen fokuserer på.

- Landtransport: eksplosjon og eksponentiell økning i etterspørselen etter biler drevet av fossilt brensel i de viktigste økonomiske verdenssentrene: Europa, Asia og USA.

- Sjøtransport: klart domene for store fartøyer i forhold til internasjonal handel, for å flytte containere.

- Jernbanetransport: fremvekst og installasjon av nettverk og høyhastighetstog ("kuletog").

- Lufttransport: stor etterspørsel tvang den nesten totale dereguleringen av denne industrien. Lavprisflyselskaper dukker opp og bygging av nye flyplasser fremmes.

- Seaports: som viktige punkter for handel og rekreasjon, hver gang de avanserer i kilometer og tilbyr tjenester.

- Multimodale plattformer: etterspørselen etter mobilitet i de viktigste økonomiske sentrene er slik at det krever bygging av passasjerterminaler der minst to transportmidler er kombinert, selv om de tre hovedkontrollene noen ganger konvergerer: land, luft og sjø.

referanser

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Grunnleggende om transportgeografier.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilitet, transport og territoriet. En flytende og multiform trekant.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografi av godstransport. Evolusjon og utfordringer i endret global kontekst.
4. Geografien til transportsystemer. (SF). Gjenopprettet fra transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). Flere metoder og konseptuell fornyelse av geografien for transport i XXI-tallet. Gjenopprettet fra ub.edu