GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFI OG OPPFINNELSER - KULTURORDFORRÅD - 2026

George Stephenson (1781-1848) var en engelsk mekanisk ingeniør kjent for å oppfinne damplokomotivet. Fra introduksjonen gjennomgikk transport av varer og passasjerer en stor endring i hele Europa, og var avgjørende for den industrielle revolusjonen.

Oppfinneren ble født inn i en hardtarbeidende familie uten for mange ressurser. All kunnskapen som han skaffet seg og senere legemliggjorde i skapningene hans, fikk han utenfor skolen, siden han måtte begynne å jobbe fra en veldig ung alder. Han dro bare, allerede i ungdomstiden, på en nattskole. Han ble kort opplært av en nabo i matematikk.

Kilde: Auguste Perdonnet, via Wikimedia Commons

Til tross for dette viste han fra veldig tidlig interesse for gruvemaskineriet. Med utgangspunkt i noen allerede eksisterende design, bygde han lokomotivet sitt, som viste seg å være mye mer effektivt enn de tidligere eksisterende virkemidlene.

Jernbanelinjen mellom Stockton og Darlington og senere den som forente Manchester og Liverpool, endte med å popularisere oppfinnelsen hans. Stephenson dro til andre europeiske land for å etablere sine jernbanenett og ble initiativtager for denne nye transportmetoden.

Biografi

George Stephenson ble født 9. juni 1781 i den britiske byen Wylam. Fra en ydmyk familie hadde han ikke råd til en formell utdanning. Faren hans, som jobbet i gruven med en damppumpe designet for å drenere vannet, gjorde ham kjent tidlig med denne typen maskiner.

Fra en veldig ung alder måtte han samarbeide i familieøkonomien. Blant hans yrker var pleie av kuer, skreddersøm eller skomakere.

Stephenson kunne ikke lære å lese før han var 18 år gammel. Det var i den alderen han meldte seg på kveldskurs slik at han kunne ha litt trening.

I 1802 giftet han seg for første gang, og for å få litt mer penger, begynte han å reparere klokker.

Inntreden i gruven

Noen år senere gikk Stephensons kone bort, og etterlot ham i omsorgen for deres eneste sønn, Robert. Gutten studerte matematikk i Newcastle, og om natten hjalp George ham med leksjonene, noe som også hjalp ham med å forbedre kunnskapen.

I 1804 hadde George's far en alvorlig arbeidsulykke, noe som fikk ham til å bli blind. Han måtte slutte i jobben og George kom inn for å erstatte ham. På denne måten begynte han sitt forhold til Killingsworth-gruvene, hvor han ville begynne å utvikle sine oppfinnelser.

Første tester

I de første årene av 1800-tallet var det noen prototyper av maskiner som fungerte med damp, men uten å være for effektive. Stephenson hadde muligheten til å se en av dem i 1813, da han besøkte en nærliggende kullgruve.

Der hadde John Blenkinsop lagt hjul til en av dampmotorene, med den hensikt å fjerne kullet lettere. Da Stephenson undersøkte det, ble han øyeblikkelig overbevist om at det kunne forbedres og gikk i møte med Lord Ravensworth, hovedeieren av gruvene der han arbeidet.

Adelsmannen var overbevist og Stephenson bygde sitt første apparat, som han ga navnet Blucher. Som en nyhet optimaliserte han damputløpssystemet og la til en kjele. Resultatet var tilfredsstillende, siden det kunne transportere mer mengde kull på kortere tid.

I årene etter produserte Stephenson flere av disse enhetene. Først bare for Killingworth-gruven, og deretter for andre i landet.

På den annen side ble han også berømt for å ha oppfunnet en lampe for gruvearbeidere som inkluderte et nett for å forhindre at det gikk ut.

Personlig giftet Stephenson seg på nytt i 1820, selv om han igjen ble enke i 1845.

Stockton - Darlington Line

Neste trinn i karrieren kom i 1821. Det året fikk Stephenson vite at det ble bygget et jernbanenettverk (med hester som drar vognene) mellom Stockton og Darlington. Intensjonen var å favorisere kullhandelen i området.

Han dro straks til området for å møte prosjektlederen, Edward Pease, som overbeviste ham om at det var mulig å gjøre det samme, men ved å bygge et damplokomotiv.

27. september 1825, etter mange års arbeid og løsning av vanskeligheter som oppsto, begynte jernbanetransporten sin reise. Ledelsen av bilene var lokomotivet til Stephenson, og bar 450 mennesker med 15 mil i timen.

Utvidelse av oppfinnelsen

Suksessen til lokomotivet hans fikk andre interesserte parter til å kontakte oppfinneren. Dermed tok han fatt på planleggingen og byggingen av en jernbanelinje mellom Liverpool og Manchester, med en lengde på 64 kilometer.

For å bygge den, måtte Stephenson overvinne motviljen fra bønder og grunneiere som fryktet at den nye oppfinnelsen ville få slutt på dominansen til hesten som et transportmiddel, og derfor avslutte markedet for havre for å fôre disse dyrene.

Rett før linjen var ferdig, i 1829, måtte det avgjøres hvilket maskineri som skulle brukes. Stephenson laget sammen med sønnen Robert en ny modell, Rocket. Farten den nådde, 58 kilometer i timen, fikk dem til å vinne den konkurransen.

Da linjen åpnet 15. september 1830, hadde Stephensons bygd 8 av disse nye maskinene, hvis drift ble bedt om forespørsler fra andre deler av verden.

Om ikke så lenge spredte jernbanetransport seg over Storbritannia, Europa og Nord-Amerika. Stephenson forble sjefen for sitt eget selskap og tok seg av alle tekniske og logistiske aspekter.

Påfølgende år

Som en del av jobben måtte George Stephenson ofte reise utenlands. I de årene regisserte han prosjekter i Belgia, Tyskland og Spania. Fordelene hans førte til at han ble foreslått deltatt i det engelske parlamentet, et tilbud han avviste.

I 1848 giftet han seg for tredje gang, kort før hans død.

Død

En pleurisy (lungesykdom) endte livet til George Stephenson 12. august 1848, 67 år gammel.

Oppfinnelser / bidrag

George Stephenson har gått ned i historien som oppfinneren av den moderne jernbanen. Ikke bare for opprettelsen av damplokomotivet, men også for å ha stått for planleggingen av verdens første jernbanelinje.

Damp Lokomotiv

Ifølge biografene hans begynte Stephenson å vurdere ideen om damplokomotivet i 1812, og arbeidet i Killingworth-kullgruvene.

På den tiden var skinner, laget av jern eller tre, vanlig i gruvedriften. Normalt ble vognene med materialet trukket av hester.

Når det gjelder dampmotoren, allerede oppfunnet av James Watt, hadde det vært noen forbedringer. Dermed hadde Richard Trevithick begynt å bruke høyt trykk og bygget en bil drevet av den typen motor.

Et annet faktum som ifølge eksperter kom Stephensons prosjekt til gode var økningen i fôrprisen på grunn av krigen mot Napoleon. Dette førte til at mine eiere prøvde å finne et alternativ til hester.

Stephenson savnet ikke muligheten og forbedret de eksisterende maskinene frem til den tiden. Den introduserte hovedsakelig elementer som ville tillate overflødig damp å slippe ut gjennom skorsteinen, noe som øker trekningen til kjelen. Dette tillot maskinen å konkurrere i fart med hestene.

Første jernbane

I 1822 ønsket en gruppe velstående Quakers å bygge den første jernbanen for å forbinde Stockton og Darlington. Stephenson hastet med å presentere ideen sin og åpnet et verksted for jernbaneutstyr i Newcastle.

Hans innsats var vellykket, og 27. september 1825 ble linjen innviet med lokomotivet som trakk vognene. På jomfruturen, med toget lastet med jern og kull, nådde det 34 kilometer i timen med hastighet.

Jernbanelinje

To år senere fikk Stephenson i oppdrag å bygge en jernbanelinje mellom Liverpool og Manchester. Denne linjen ble utformet for persontransport og var ment for første gang å etablere en vanlig togtrafikk.

Det tok tre år før arbeidet ble fullført. Stephenson brukte en ny lokomotivmodell, Rocket, ved den anledningen. Fordelene var mye bedre, over 50 kilometer i timen.

Jernbanen ble innviet 15. september 1830, på en reise som markerte fødselen til en ny tid.

På den annen side oppfant Stephenson også den såkalte standardmåleren, med dimensjoner på 1435 mm.

Sikkerhetslampe

Selv om det kan virke som en mindre oppfinnelse sammenlignet med lokomotivet, er sannheten at lampen for gruvearbeiderne bidro til å redde mange liv. Sikkerhetstiltak på den tiden var svært prekære og ulykker var hyppige.

Denne lampen forårsaket en ganske kontroversiell debatt i England, ettersom to personer bestred dets forfatterskap.

Humphry Davy hadde i 1813 presentert en lampe med en veldig fin metallisk gasbind rundt flammen. Dette forhindret at gass i miljøet antente og forhindret dermed metaneksplosjoner. Hans prestasjon ga ham en pengepremie og utdelingen av Legion of Honour av Napoleon.

Imidlertid hadde George Stephenson, ennå ikke kjent, oppfunnet en lampe litt tidligere som fulgte samme prinsipp. Forskjellen var at den i stedet for nettet innlemmet en perforert metallplate. Da Davy introduserte hans, var Stephenson allerede i bruk i noen engelske gruver.

Til tross for dette ble patentet nektet på bakgrunn av at en ikke-utdannet mann ikke kunne ha oppfunnet den.

referanser

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Mottatt fra lederskapmercadeo.co
2. Biografier og liv. George Stephenson. Mottatt fra biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Mottatt fra ecured.cu
4. Redaktørene av Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Hentet fra britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Hentet fra bbc.co.uk
6. Ross, David. George Stephenson biografi. Hentet fra britainexpress.com
7. Kjente oppfinnere. George Stephenson. Hentet fra famousinventors.org